鸿蒙智行的享界S9在8月6日上市了，在余承东的意气高潮中定了一个让全场惊讶的价钱【DBEB-054】超手強い女をコテンパンにイカせまくる！危険な香りの絶頂BEST ～その時オンナは涙のように汁を垂れ流す～，华为入局汽车以来的一系列规则动作，在享界S9这款车上令东说念主大跌眼镜。

车瞳以为，享界S9目下边临的问题有三：

1.华为能不成卖好轿车？

2.D级车的池子能溅起多巨流花？

3.享界S9到底算不算D级车？

一、享界不是SUV

关于问界M7的老车主而言，比较于享界S9的售价，他们光显更心扉同期发布的新M7官降4万的音信。而问界M9车主更心扉的是每个月赛力斯又卖出了若干万台，以向邻居和共事佐证我方的有策画莫得错。

华为在车圈设备几年，实在的爆款其实惟有问界M7和M9，与奇瑞互助的智界S7履历了两次“上市”依然莫得取得踏实过五千的月销量，这应该不是居品自己的问题。

一样的“水消耗失术”也出目下蔚小理等一众造车新势力的高端轿车居品线上，蔚来ET系、小鹏P系、以致极氪领克星河智己，中大型轿车似乎成了难以突破的销量魔咒。

莫得SUV红利的粉饰，造车新势力高端三厢轿车到底能卖若干？享界S9会不会步智界S7的后尘来个降价增配“再上市”？不好说。

二、D级车市集是否需要“雪柜彩电大沙发”？

行为汽车工业王冠上的明珠，D级轿车齐是神一样的存在，单车价值高、换代频率低、品牌传承深、时刻底蕴厚，却无法通过薄利多销来走量。既要低调又要高调，既要能源又要千里稳，既要操控又要安祥，既要传统又要科技、既要精致又要内敛，是典型致力于不助威的“六边形战士”。

D级车用户则愈加拧巴，对价钱的不解锐是建立在对细节的明锐上的，对科技化设置的不解锐是建立在对品牌的明锐上的，他们大略在后排闲死，大略在后排忙死。

问界M9上的“雪柜彩电大沙发”，在享界S9即使被销售先容成保健药匣子、长途会议结尾和马杀鸡躺椅，有几个用户能有齐备的刚需呢？

即使6日晚的发布会上，北汽集团董事长张建勇说整书册团资源All In享界S9，即使途灵平台堪称D级轿车专属，但北汽不是北京飞奔，享界S9也不是换了标等于飞奔GLS的北汽BJ90。

再说了，莫得“不不悦的小牛皮”、“喜马拉雅山的大理石”雷同的居品故事，让高端用户投降北汽，似乎比投降赛力斯更难。

三、标榜对标迈巴赫，谈辞如云？

余承东说享界S9对标迈巴赫？

要知说念，标轴飞奔EQS AMG的轴距也达到了3米2。

望望享界S9，即使有专属D级车的途灵平台，尺寸却比市麇集系数D级车齐小了一号，不到5米2的车长和3米出面的轴距，在不加长轴距的欧洲市集齐算不上大车。

再往下看，享界S9的竞品似乎等于飞奔E级、良马5系和奥迪A6L——这三个结伙豪华车企在中国市集“最肥的肉”。但享界S9赢得满堂红的40万售价就变成56E的“均价”了，说好的性价比呢？

鸿蒙智行的铁粉可能会说，华为遥遥最初的智驾和三电系统，以及叠满的科技化惬心地设置，对市麇集系数中大型行政级轿车齐是碾压级的。

没错，但当坐在爆款A6L空荡荡硬邦邦的后排时，当你开着十年前的老E级被小区保安敬礼时，你会发现这个级别以上的轿车用户，真实不是纵容被“收割”的类型。

放纵发稿前夕，享界官方公布了上市24小时大定2500台的功绩，这和M9动辄上万的订单变成两个极点，实在的“走量”车还得靠增程版，S9的二次“上市”似乎板上钉钉。

不客气地说，享界S9要念念火，就要活成凯迪拉克CT6和沃尔沃S90的神志，要否则就会成为英菲尼迪Q70和林肯大陆一样的“先烈”，S9增程版的价钱是下一步享界销量走势的重要，毕竟它再怎样降价也不会成为方程豹，因为行政级轿车车主似乎是最不怕背刺的。

目下的中国高端轿车市集，群雄割据时势还莫得被冲破，这是混战而不是乱战，鸿蒙智行要念念在享界S9上复制问界M9的到手，必须加速品牌设备，梳理多条居品线，褪掉草根光环，用营销新叮咛入局。

百年汽车历史长河中，中国车企在短短十几年时刻里一经取得了颠覆性的向上，但咱们不成无视传统时刻与品牌底蕴的差距，新势力们在新兴的SUV市集的阶段性到手仅仅一个运行辛勤。

惟有千里下心来作念品牌设备、作念价值职业、作念感性科技赋能，才智攻下高等轿车这座“终末的堡垒”，站在最巅峰。

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