在跨境物流的大舞台上，车架就像是那小小的齿轮，平时不咋显眼，但一到旺季，嘿，车架不够用了，立马就成了头疼的大问题。那么AIKA最新番号，车架到底是个啥？为啥它会不够用呢？别急，我们这就来聊聊。

什么是车架

什么是车架

车架，又称底盘，英文是CHASSIS。指的是框架下的带轮胎的拖车，车架上会放手集装箱，是以巧合其又被称为集装箱车架或骨架拖车。

为什么车架会分开

为什么车架会分开

小学问共享：好意思国事全球惟一无二的国度，它在拖车和车架的经管与计费上遴荐了独到的划分样式。

以往，好意思国的船公司是负责提供车架给拖车公司和来宾的。而其他国度，拖头和车架齐是由拖车公司提供的。

这么的变化对船公司来说，意味着运营资本的大幅攀升。毕竟，遥远以来，世界齐民俗了船东包办一切，俄顷要船公王法例让车架独处，当然会引起一阵昆仲无措，导致转型过程发扬郑重。

直到2008年那场席卷全球的金融危险，成为了推进变革的裂缝力量。靠近经济压力，船东们不得不作念出劳苦决定，他们取舍将手中的车架财富剥离，转而售卖给专科的租出公司，从此谨慎退出了车架市集的舞台。

为什么车架会短缺

为什么车架会短缺

船埠的集装箱堆积如山，每一箱的灵验转运齐离不开车架的撑执，车架无疑是运输经过中的中枢身分。连系词，连年来集装箱车架短缺的逆境日益加重，背后原因缭乱有致：

1 老旧车架爱戴缺失

部分车架因使用年限已久，加之枯竭必要的爱戴与修理，冉冉退出做事序列。

2 关税壁垒影响

好意思国对中国车架征收高额关税，这一战术壁垒成功阻断了数万新车架参预市集，加重了供应短缺。

3 车架流动性不及

在运输过程中，车架随集装箱从一地运往另一地后常被淹留，酿成“车架萧索化”振作，轮回使用受阻。

4 租出周期蔓延

跟着运输量激增，口岸及谈路拥挤加重，原来3-5天的租出周期被动蔓延，对车架的需求量急剧飞腾。

5 卸货后果低下

劳能源短缺导致集装箱到达后卸货速率迟缓，车架因此被万古分占用，无法快速回流至运输体系，进一步加重了车架短缺的恶性轮回。

那么车架会产生那些用度

那么车架会产生那些用度

1 车架使用费

CUC：英文全称Chassis Usage Charge，即底盘房钱费能够车架使用费，亦称Chasis Fee。

除非单个承运商领有扫数运输过程中使用的托运卡车，不然将集装箱升沉到车架则会产生车架费。

Chasis Fee不是按照集装箱箱型或分量收取的，而是按照需要租用车架的天数来收费的。

2 车架划分费

车架划分费英文全称Chassis Split Fee，也会称作他乡提还车架费。

要是司机密去两个不同的所在去提还柜，就会发生车架划分费。

平淡来说，车架和柜子是放在并吞个船埠的，司机先提车架，再去提柜。但要是船埠莫得车架，要去船埠外面的堆场拿车架，再去船埠提柜，就会产生用度。

3 三轴车架用度

三轴车架用度英文全称Tri-axle Chassis Fee。三轴车是指有三个车轴的拖车。

要是卡车运输的整车货色超重，则会评估三轴车架用度。频繁，36，000磅以上的20英尺集装箱和44，000磅以上40英尺集装箱需要三轴车架。要是需要三轴车架，卡车司机不错收取车架费和三轴车架费。

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